Page 36 - Журнал «Русский Берег» #9-2021

ИСТОРИЯ | HISTORY RUSSIAN COAST | № 1/9 2022

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО В ТУРЦИИ ДОСТАТОЧНО РАЗВИТО
И ВКЛЮЧЕНО В МИРОВОЙ РЫНОК РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА. ТАКИЕ
ПРОИЗВОДИТЕЛИ, КАК ОУАК-RENAULT ИЛИ TOFAŞ, ПРОДУКЦИЯ
КОТОРЫХ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ЛОКАЛИЗАЦИЮ ИЗВЕСТНЫХ
ЕВРОПЕЙСКИХ МАРОК, ХОРОШО ИЗВЕСТНЫ ДАЛЕКО ЗА ПРЕДЕЛАМИ
ТУРЦИИ. НО ВОТ, СОБСТВЕННО, СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ТУРЕЦКИЙ
АВТОМОБИЛЬ, РАЗРАБОТАННЫЙ В ТУРЦИИ И В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
№ 1 ДЛЯ ТУРЦИИ? ДА. ЕСТЬ ТАКАЯ МАРКА. ВЕРНЕЕ, ЕЩЁ СОВСЕМ НЕДАВНО
БЫЛА.
СЕНТЯБРЬ егодня, когда электромобили мобили немецкой марки NSU. Большинству
2020 перестали быть экзотикой нам жителей бывшего СССР эта марка вряд ли
кажется, что коммерческий успех многое скажет, ну разве что облик «горба-
Стесно связан с инновациями того» «запорожца» позаимствован у модели
и передовыми инженерными решениями. NSU Prinz I, выпускавшейся в 1958–1962
Но это не всегда так, рынок — штука, живу- годах. А ведь когда-то эти три белые буквы
щая по своим законам, и далеко не всегда на сине-красном фоне обозначали самого
инновация приживается на нём, становится крупного производителя мотоциклов в мире,
массовой и покупаемой. Взять хотя бы ро- на его продукции поставили четыре миро-
торно-поршневой двигатель Ванкеля-Фрой- вых рекорда скорости — в 1951, 1953, 1954
де, которым оснащались в своё время авто- и 1955 годах.

36