Page 41 - Журнал «Русский Берег» #9-2021

RUSSIAN COAST | № 1/9 2022 ИСТОРИЯ | HISTORY

TUR TÜRKIYE’NIN 2CV, BMW Isetta, motosiklet parçaları ve otomobil endüstrisini değil, aynı zamanda bir
OTOMOTIV üniteleri üzerine inşa edilmiş makineler. dizi ilgili endüstriyi de geliştirmeye yönelik ciddi
ENDÜSTRISININ bir ivme kazandırmıştır: Yedek parça üretimi,
GEÇMIŞINDEN 1959’da ortaya çıkan MİNİ Cooper, kauçuk ürünleri, onarım ve bakım ve nihayet
Bugün, elektrikli otomobiller egzotik olmaktan otomotiv endüstrisinde yeni bir çağa çıkartan “ebedi öğrenci kompleksinin” üstesinden
çıktıklarında, ticari başarının inovasyon ve taşıt modeli haline geldi — bu artık kesinlikle gelmeye katkıda bulunmuştur. 70’li yıllarda
ileri mühendislik çözümleriyle yakından ilişkili bir motosiklet değildi, ama savaştan zarar motor hacmi 1600 cc olan ilk Türk spor
olduğunu düşünüyoruz. Fakat bu her zaman görmemiş Amerika'da görmeye alışkın otomobili Anadol STC-16 ortaya çıktı. Stc’nin
böyle değildir, pazar kendi yasalarına göre olduğumuz gibi bir araba da değildi. kısaltması “Sports Turkish Car” (Türk spor
yaşayan bir şeydir ve her zaman inovasyonlara arabası). Spor otomobil için bu isim çok
uyuşmaz, kitlesel ve satın alınabileceği bir Girişimci bir tüccar olan Vehbi Koç Türk hafif geliyordu ve bu nedenle halk arasında
şey de olmazlar. Örnek için bir zamanlarda otomobil endüstrisinin kurucusu olmuştur. ismi Süper Türk Canavar’ına hızlı bir şekilde
NSU Alman markalı otomobillere donatılan Deneyimli bir otomobil satıcısıydı. 1928’den geçmiştir.
Wankel – Freude’nin döner pistonlu motorunu bu yana, Türkiye ve Suriye’deki Amerikan
ele alalım. Modern Avrupa’nın sakinlerinin devinin satışlarının %95’ini kontrol altına almıştır. Otomobilin kendine özgü bir yüzü
çoğu için bu markanın pek bir şey söylememesi 1959’da Koç, Ford’un otomobil satışlarının yanı olması için Türk tasarımcı Eralp Nuhan
olası değildir, ancak bir zamanlar mavi-kırmızı sıra onların bakımlarını yapmaya başlayan bir çağırıldı. 1972’de ortaya çıkan ilk prototip,
arka plandaki bu üç beyaz harf, dünyanın en şirket olan Otosan’ı kurdu. zamanın spor otomobilinin dış cephesinin
büyük motosiklet üreticisiydi, ürünleriyle 1951, tüm gereksinimlerini karşılıyordu. Otomobil
1953, 1954 ve 1955 yıllarında dört dünya hız Anadol markası yarı-özel ile devlet işbirliğinin parlak sarı renge boyandı ve ekonomik
rekoru koydular. sonucundan ortaya çıkmıştır. Koç, hükümeti paketinde 68 beygir gücünden lüks pakette
kendi Türk markasını yaratmaya ikna etmeyi 78 beygir gücüne kadar bir Ford motoruyla
ÜÇ TEKERLEK — CAM ELYAFTA başardı, bu da Ford gibi güvenilir ve iddiasız donatılıyordu. 1972 yılında, kısa bir süreliğine
Kesin olarak konuşursak, 50’li yılların Avrupa olacak ve Fordun bir kopyası veya lisansı Türk pazarında satış lideri olan kitlesel
otomobilleri tam olarak bir otomobil değildi, bir araç olmayacaktı. Fikir, ulusal projenin tüketiciye yönelik bir makine olan Anadolu A1
bir çeşit motosiklet kasasıydı — Fiat 500, Citroen kapsamını kazanmıştır, bu nedenle Anadol’un Mark II tanıtıldı. 1973’te, wagon kasasında
(yani Anadolu, Türkiye’nin çoğunun bulunduğu A1 olan SV1600 modeli piyasaya sürüldü. Bu
yarımadanın coğrafi adıdır) adı kitlelerin katılımı da o zaman için oldukça sıra dışı bir arabaydı.
ile rekabetçi bir şekilde seçilmiştir. Örnek olarak tipik bir sedan olmasına rağmen,
iki kapılı bir yerleşime sahipti, bu da daha fazla
İlk modellerin araçların ve birimlerin çoğu dayanıklılık kazandırıyordu. Ford Kent’in hacmi
yine de lisanslıydı. Böylece Koç, İngiliz şirketi 1.200 cc olan bir motora sahipti ve buna
Reliant’tan otomobil üretime patentı satın aldı. Bu rağmen kullanımı daha ekonomikti. FİAT 124
arada üç tekerlekliydi. Reliant Motor Company 100 km için 8,2 ila 9 litre arasında yakarken,
“özelliği” üç tekerlekli otomobillerin olan, 2002 Anadolu Mark II 7,5 litre yakıyordu. Aynı
yılına kadar varlığını sürdürdü. Bu markanın zamanda Türkler İtalyan sınıf arkadaşından
çok yerel bir şöhreti vardı, ancak yine de daha güçlüydü — 59 Fiatlık gücüne karşı 63
Britanya’da popülaritesi ikonik MİNİ ile oldukça beygir gücü. Bununla birlikte, popüler hale
karşılaştırılabilir. Bay Bean’in bazı eskizlerinde gelemeyen A1’in “sportif” bir versiyonu da
bu aracın sürekli yana yatığını görebilirsiniz. vardı. Sadece 15 kopya satıldı. Model A1’den
Reliant Motor Company, 70’li yıllarda İngiliz sonra dört kapılı bir Anadolu A2 sedan vardı.
pazarında satış açısından 2 numaralı markaydı 1981 yılına kadar konveyörde kalabildi.
ve sadece British Leyland Motor Corporation
Ltd’ye (BLMC) kaybediyordu ve ürünlerini farklı 70'lerin sonu, Anadol’un gerçek bahar
dokuz ülkede üretiyordu. Ticari mutluluğun ne vaktiydi. Mevcut modellere beş kapılı wagon
kadar kısa ömürlü ve inovasyon ile kendine has kasalı olan SV-1600 eklendi. 1976’dan
olan bir şeyi yapabilme bilgisi ile ne kadar az itibaren alüminyum jantlar ve dönüştürülebilir
ilişkili olduğunu anlamak için bir başka sebep bir iç salonla ile üretiliyordu. İskeleti, önceki
daha. modellerde olduğu gibi cam elyaftan
yapılmıştır. Böylece dünyada böyle bir
TÜRK YAPIMI iskelete sahip olan ilk wagon kasalı bir araç
SÜPER CANAVAR haline geldi. Şimdi Anadol otomobilleri özel
Ancak, her ne olduysa, Anadol ilk gerçek koleksiyonlarda karşılanabilir. Bu araçlarla
Türk üreticisiydi. Nispeten küçük üretim hacmine çeşitli otel ve ofislerin girişlerini dekore etmeyi
rağmen, 1967’den 1991’e kadar tüm severler. Saygıdeğer yaşına rağmen, arabalar
modellerin ve modifikasyonların 130 binden yepyeni görünüyor. Şaşılacak bir şey yok,
fazla otomobilini üretmişti ve bu sadece ülkenin çünkü cam elyafı korozyona maruz kalmaz.

41