Page 68 - Журнал «Русский Берег» Май 2021

ТЕХНИКА | TECHNIC RUSSIAN COAST | МАЙ 2021

Американская компания Nash держала на конвей- покатая задняя часть. На самом деле многие автомобили тех
ере модель Ambassador без малого 30 лет. Надо лет были схожи внешне — решались схожие задачи: увеличение
сказать, что Nash шла в авангарде технического скоростей требовало адекватного аэродинамического решения.
прогресса и была родоначальником целого ряда «Победа» довольно беззастенчиво копирует американский
инноваций. Например, именно на автомобилях Nash Ambassador 1942 модельного года.
Nash впервые появились ремни безопасности, В этих условиях «Жук», как это ни парадоксально, стал сво-
впервые применено жидкостное отопление салона ей же собственной противоположностью, своеобразной «капсу-
(что сегодня считается очевидной нормой) и мно- лой времени», что пролежала на полках конструкторских бюро
гое другое. В 40-е годы тема «воздушного потока» десяток лет. А потом, когда уже инновационная составляющая
была в моде. И Nash не оставался в стороне. технических решений существенно позабылась, стала очень
удачной в маркетинговом отношении «игрушкой». С выступа-
Штриховой рисунок модели X-Ray 1947 модельного года, по мнению ряда экспер- ющими ретро-крыльями и ручками дверей, которые сейчас
тов, «вдохновивший» создателей советской «Победы». Концепция и правда очень в эпоху поголовного увлечения безопасностью пешеходов могут
похожа. В дальнейшем опыты с обтекаемостью вылились в целое направление,
получившее название Airlife. вполне стать серьезным препятствием для постановки на учет
автомобиля в некоторых странах. В том числе в родной
для «Жука» Германии подобные выступающие части
кузова считаются «небезопасными».
Успех «Жука» превосходно описывается
известной русской пословицей: «Не было бы
счастья, да несчастье помогло». Послевоен-
ная Германия лежала в руинах, а окку-
пационная администрация ломала
голову, чем занять голодное,

открывает новые перспек-
тивы для автомобилестроения
и автомобильной практики». Так
писал чешский Motor Journal в 1934 году,
читателям из СНГ он больше известен как мало-
форматная версия на русском языке «Чехословацкое
мотор-ревю». Гитлер, который был, конечно же, в курсе тех-
нических новинок своего времени, в разговоре с Фердинандом
Порше и произнес знаменитую фразу: «Это машина для моих
трасс!»
уставшее от войны, озлобленное население. Тогда шли в ход
РЕТРО-ПОБЕДА «ЖУКА» любые технические решения, лишь бы степень проработки была
В 21 СТОЛЕТИИ достаточно высока, чтобы как можно скорее поставить проект
Надо заметить, что изначальный дизайн KdF во многом копи- на конвейер. На моду в те времена никто не смотрел, и можно
ровал чешский прототип и известный всему миру облик авто- с уверенностью сказать, что «Жук»/KdF так и остался бы тех-
мобиль приобрел уже после войны. В моду входили округлые ническим курьезом, представленным несколькими уцелевшими
формы, исчезали выступающие крылья — появились так на- экземплярами довоенной версии. Но случилось именно так.
зываемые кузова понтонного типа. Tatra Т77 исчез и забылся, Решение для небогатых граждан разрушенной страны
но идеи, обкатанные на нем, еще долго не теряли своей актуаль- дожило до времени, когда началась мода на «ретро», в том
ности. Например, ГАЗ-М-20, известный как «Победа», начало числе и за океаном. Вот тут-то окрепшие заводы Вольфсбур-
проектирования которого восходит к 37–38 гг. Этот автомобиль га и сделали ставку «ва-банк». Америка, особенно Латин-
к тому времени, когда идея борьбы за идеальный коэффициент ская, оценила неприхотливую забавную машинку и быстро
сопротивления воздуха охватила умы автоинженеров, тоже сделала ее культовой. Ну, а сказочникам осталось лишь не-
находился под влиянием чешских и американских специали- много добавить перца в историю создания модели и связать
стов. Отсюда его характерная, вроде бы ни на что не похожая, ее с великим диктатором.

68
ВЕРНУ ТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ