Page 66 - Журнал «Русский Берег» Май 2021

ТЕХНИКА | TECHNIC RUSSIAN COAST | МАЙ 2021 RUSSIAN COAST | МАЙ 2021 ТЕХНИКА | TECHNIC

ния воздуха. Все эти выгнутые полированные крылья, вычурные кого народного автомобиля, De Soto/Chrysler поставили заказ- как и De Soto, имел двигатель «средней» коэффициент, достигнутый в лаборатор- настолько поразился внешним видом
фонари, угловатые обводы явно уходили в прошлое. От тех- чикам более 15 000 «воздушных потоков». Сам же KdF-Wagen по тем временам (не «люксовой») мощ- ных условиях для модели 1:5. Для срав- автомобиля, что использовал T77 в своем
нологов дизайнерам поступил вполне четкий запрос: машина в гражданском исполнении по разным оценкам до 1939 года — ности от 60 до 75 л. с. «Татра» при этом нения у современной Lamborghini научно-фантастическом фильме «Тран-
должна быть максимально обтекаема. Ну, а что самое обтека- начала II Мировой войны — был выпущен в количестве несколь- была буквально нашпигована передовы- Murcielago Cx=0,33 при нормальной сатлантический туннель».
емое на свете? Конечно же, водяная капля! И вот этой идеей — ких сотен экземпляров. Однако удачное техническое решение ми инженерными решениями: верхнекла- работе и Cx=0,36 при открытых воздухо- «Это сенсация, когда дело доходит
машина должна походить на водяную каплю — и озадачились в части шасси было очень высоко оценено военными и на базе панный двигатель, полусферические заборниках. до конструкции, внешнего вида и ха-
специалисты по обе стороны океана. KdF появился штабной автомобиль-амфибия — известный камеры сгорания, сухой картер и т. п. Tatra T77 произвела настоящий рактеристик. Однако это не ощущение,
как Tipe 82 или «кюбельваген». Для военных борьба с набегаю- Подвеска была полностью независи- фурор в автомобильном сообществе. которое только что упало с небес,
«ВОЗДУШНЫЕ ПОТОКИ» щим воздушным потоком не имела никакого значения — имели мая, а для двигателя, подвески и кузова В 1934 году T77 был представлен в Па- а является логическим продолжением
НЕМЕЦКОГО АВТОПРОМА значение проходимость и простота в обслуживании, а в этом активно использовался магниевый рижском автосалоне, где он стал центром [самих] дорог, которые Ханс Ледвинка
Так, в 1934 году свет увидел De Soto Airflow — название мо- будущий «Жук» был несомненным чемпионом. Известно, сплав. Средний коэффициент лобового внимания не только из-за нетипичного освоил тринадцать лет назад. Идеологи-
дели дословно переводилось как «воздушный поток». Среди ее что за трофейный «кюбельваген» знающие толк в авто практич- сопротивления модели Tatra Т77 соста- дизайна, но и благодаря своим характе- ческий принцип новой Tatra — понимание
характеристик, которые были призваны завоевать симпатии ные американцы давали 3 «Виллиса». вил 0,2455. Более поздняя модель T77a ристикам. Были даже демонстрационные того, что машина движется по раздели-
покупателей, была уникальная по тем временам топливная эко- развивает максимальную скорость более заезды после того, как возникли сомне- тельной линии между землей и воздухом...
номичность — 12–15 литров на 100 км. Машина, очень похожая ЕГО ДАЖЕ 150 км/ч (93 миль/ч). И это благодаря ния в способности автомобиля развивать Машина развивает скорость 145 км/ч,
на «Жука», хотя изначально она называлась вовсе не «Жуком» СНЯЛИ В КИНО усовершенствованной аэродинамиче- скорость 140 км/час при мощности у нее потрясающая управляемость, она
(Käfer — нем.), а «KdF-Wagen» — созвучно нацистскому лозунгу Но вернемся в начало 30-х — время больших надежд и меч- ской конструкции, которая обеспечивает двигателя всего лишь 60 л. с. Обычно проезжает повороты со скоростью, кото-
«Kraft durch Freude» или «Сила через радость». таний о будущем. Практически одновременно с Dе Soto в дале- исключительно низкий коэффициент ло- в то время для автомобиля требовалось рая одновременно безумна и безопасна,
Когда в мае 1934 года Ассоциация автомобильной промыш- кой от калифорнийского Мейвуда, где производилась сборка бового сопротивления 0,212 (!), хотя не- вдвое больше мощности, чтобы достичь и кажется, что она просто плавает на лю-
ленности Германии только выдвинула идею создания немец- этих машин, Чехии была выпущена Tatra Т77. Этот автомобиль, которые источники утверждают, что это такой скорости. Режиссер Морис Элви бой дороге... Это автомобиль, который

Первый в мире автомобиль, DE SOTO AIRFLOW 1935 мо- KDF-WAGEN (KÄFER) 1938 г. TATRA TYPE 77 — пример KDF TYPE 60 1943 года — ГАЗ-М-20 «ПОБЕДА». Раз- Обтекаемый «каплевидный» Полная и безоговорочная
при разработке которого дельного года. Очевидна Недостающее звено эволю- коммерческого успеха «аэро- классический «Жук» в сол- работки этой модели начались кузов был тогда едва ли победа кузова понтонного
проводились испытания попытка «возвращения» ции — превращение семей- динамической» машины 30-х. датской шинели. Серо-ма- еще до войны в 1937–38 гг. не мейнстримом в дизайне типа — NASH STATESMAN
в аэродинамической трубе. к традиционным дизайнер- ной малолитражки в боевую Развить его помешала война, товая раскраска считалась И если с двигателем, унасле- по обе стороны Атлантики. 1951 модельного года. Уже
Инженер Chrysler Карл Брир ским решениям. Рынок счел машину. Первоначальная во- вернее «аншлюс». Новой в Вермахте защитной. Данная дованным от Dodge, особых NASH AMBASSADOR четко угадывается автомо-
и специально приглашенный машину 1934 модельного года енная версия еще сохранила Германии нужен был массовый машина предназначалась вопросов не возникало — в модификации Suburban — биль будущего. Не за горами
авиационный эксперт Орвилл слишком уж экстремальной, детали гражданского дизайна. дешевый автомобиль, а с элит- для представителя Красного так же, как и на «Эмке», взять во время войны гражданская аэродинамические закрылки
Райт создали транспортное и дизайнеры занервничали. В дальнейшем «кюбельва- ным сегментом вполне справ- Креста в Потсдаме-Ба- 6-цилиндрового американца промышленность США испы- и детали, имитирующие реак-
средство, которое по аэроди- Что и привело в конечном гены» будут выпускаться лялись Horch и Mercedes-Benz. бельсберге — документаль- и «отрезать лишнее» — то ди- тывала дефицит металла, и де- тивные истребители. Наступа-
намике напоминало самолет. счете к маркетинговому краху с совсем уж спартанским угло- Type 77 был слишком дорогим но подтверждено архивом зайн машины меняли за время рево для кузова применялось ла эра «величия» Америки.
Легкие и жесткие материалы Airflow. Главным из изменений ватым кузовом, не имеющим и слишком «инновационным». Volkswagen. На сегодняшний разработки очень активно. очень активно, как, впрочем,
были использованы, чтобы 1935 года было размещение ничего общего с округлостями день это самый дорогой В конце концов получилось и в довоенной авиации. Само
дополнить дизайн автомоби- слегка заостренной решетки «Жука». На фото — редчай- автомобиль VW «Жук», ког- вполне в духе своего времени, понятие «фанера» пришло 1951
ля. Испытания показали, что радиатора с более традици- ший экземпляр, сохранивший- да-либо проданный с аукци- хотя и не без заимствований. именно оттуда.
его цельностальная несущая онным видом «небоскреб», ся в частной коллекции. 1934 она — 268 184 €. Причины
конструкция более безопасна, чтобы заменить водопад 34- – тому — уникальная сохран-
чем у других автомобилей того го года. У обеих модификаций ность машины и тщательная 1946 1947 NASH STATESMAN
времени, поскольку многие задние колеса закрыты — пер- 1938 реставрация.
из них все еще использовали вый шаг к кузовам понтонного 1938
деревянные подрамники. В ре- типа.
кламном ролике AIRFLOW KDF-WAGEN 1943 ГАЗ-М-20 «ПОБЕДА»
падал с высоты 110 футов, (KÄFER) NASH
переворачивался, после чего 1935 AMBASSADOR
сохранял способность ехать. KDF TYPE 60 SUBURBAN
1934 DE SOTO AIRFLOW TATRA TIPE 77

DE SOTO AIRFLOW

67
ВЕРНУ ТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ