+90 552 842-78-96
1 Мая 2021

Жизнь на двух колесах. Турция мотоциклетная страна?

Уже добрую сотню лет не утихают споры: что же такое автомобиль — роскошь или средство передвижения? А что тогда мотоцикл? Любопытно, что Готлиб Даймлер, считающийся отцом автомобилестроения, сначала создал и запатентовал именно мотоцикл и только потом свою самодвижущуюся повозку. Так они с тех пор и конкурируют: то автомобиль из дорогой игрушки превращается в осознанную необходимость — «рабочую лошадку», то его двухколесный родственник из транспорта небогатых деревенских жителей вдруг становится символом брутальности и успеха богатых и знаменитых.

Что такое мотоцикл для Турции? Смело можно сказать — ВСЕ! Турция очень мотоциклетная страна, где двухколесные представлены буквально во всех возможных ипостасях. Это и верный кормилец, ежедневно отвозящий своего хозяина на базар (я видел, как ставят самодельную коляску на мотоцикл 125 кубиков и полностью загружают ее товаром). Это и модный аксессуар, конечно, уже с совершенно другими характеристиками — блесна, на которую местные донжуаны ловят свою добычу. Это и изящный друг, а скорее подружка для шоппинга, и предмет коллекционирования — раритет, который призван обращать внимание туристов на витрину кафе. 

Бабушка в хиджабе и девушка в бикини

Здесь на мотоциклах ездят все. И юные, и древние. Встречаешь иной раз дедушку на хорошо нам известной JAWA 250/353 (в России она называется «Ява-старуха»), и так и хочется задать вопрос: «Отец, ты что, как его купил где-то в 1955-м, так с него и не слезал?» Допустим, деду в 55-м было 16... Значит сейчас 82... Аппарат, которому за 60 — вполне пригоден для ежедневных поездок. На скутерах можно встретить и бабушку в хиджабе, и девушку в бикини, и степенных глав семейств, и тех, кого у нас называют «офисным планктоном» — «ботанов» в строгом пиджаке и круглых очках.

Турецкий моторынок безумно разнообразен. В основном это малокубатурные машины и скутера — объем в четверть литра здесь уже считается солидным. Объяснение простое — дорогой бензин. На 30–35% дороже нашего. Здесь представлена вся мотоциклетная карта мира — от японцев и европейцев до Индии и Пакистана. Японцев уважают за технологичность и надежность, европейцев за стиль, надежность и престиж.

Европейцы представлены официальными дилерами: KTM (Австрия), Peugeot (Франция), BMW (Германия), Aprilia, Benelli, Ducati, Piaggio, MV Agusta (Италия), Triumph (Англия). Азиатские марки представлены: Индией — Bajaj, Hero, TVS, Royal Enfield; Японией — Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Daelim, Hyosung (Южная Корея) и тайваньскими Kymco и Sym. США — Harley-Davidson. Несмотря на баснословную дороговизну последнего (примерно вдвое дороже у официалов, чем в России), марка очень почитаема. Существуют даже мотоклубы любителей Harley. Один из них — в Анталье. 

Мото-Турция

А что же Турция? Это не менее полутора десятков локальных производителей, о которых мы ничего не знаем, потому что ориентированы они в основном на внутренний рынок и рынки африканских и азиатских государств. Итак, что производится под флагом со звездой и полумесяцем?

Arpres — малокубатурные мопеды, велосипеды, электротехника, комплектующие.

BELDEYAMA MOTORLU — грузовые мотоциклы, скутеры, спортивные мотоциклы, горные велосипеды, электрические мотоциклы, комплектующие.

Bisan — мототехника, велосипеды, комплектующие.

CAVUSOGLU MAKINA — фрезерные станки, оборудование для зерносушильных предприятий, монтажное оборудование, мотоциклы, мотозапчасти.

Kuba MOTORS — легкие мотоциклы, велосипеды, комплектующие.

Simmoto (Motolux) — электрические велосипеды и мотоциклы.

...и это далеко не все. Подобные турецкие предприятия, как правило, многопрофильные. Это и производство, и «отверточная» сборка брендовых машин, и дилерская деятельность, и даже какие-то мелкие конструкторские разработки для локального рынка. 

От велосипедной рамы до советского «Минска»

Очень трудно отделить настоящего производителя полного цикла от просто сборочного предприятия или крупного дилера, который меняет шильдики и продает продукцию под своим брендом. Все постоянно меняется. Вдруг крупный дилер решает открыть собственное производство из китайских комплектующих, потом сворачивает его и перепрофилируется на электротехнику. Турецкий бизнес вообще очень динамичен, ниши заполняются быстро. Скажем, сегодня модно работать в сфере энергосбережения — и компания, которая раньше производила аккумуляторы, немедленно создает цех по производству солнечных батарей, а там появляются заказы от строителей, и вот уже в линейке — металлоконструкции и сварочные аппараты. Иногда — наоборот, крупное металлообрабатывающее предприятие со сложной наукоемкой продукцией вдруг решает, что неплохо было бы открыть производство велосипедов — из отходов основного производства. Например, из трубы из легированной стали начинают изготавливать велосипедные рамы, а поставить на них китайский моторчик и нарисовать красивую картинку — большого труда не составит.

При этом, например, в линейке Kuba ни много ни мало — 11 моделей от классических малокубатурных дорожников класса советского «Минска» (кстати, не путайте с современными моделями белорусской марки — от того «Минска» не осталось и следа) до детских мотоциклов, 200-кубовых чопперов и электрических скутеров. Bisan, начавший свою деятельность аж в 1963-м с локализации сборки мотороллеров Peugeot MTC 50, сейчас — крупное предприятие. Оно производит в год около 800 000 (!) велосипедов и 60 000 мотоциклов и мопедов. Много это или мало? Всеми заводами бывшего СССР по данным на 1990-й год производилось около 1,4 млн мотоциклов и мопедов, то есть 4,5% мощностей мотопрома 250-миллионной (на тот момент) страны. 

Молодые и «зеленые»

Турецкий моторынок стремительно растет, на нем находится место не только ветеранам, но и совсем молодым компаниям. Так, компания SIMMOTO, владелица марки Motolux, была основана в Адане в 2015 году и начала свою деятельность с инноваций — производства и продажи электрических велосипедов и мотоциклов. Сегодня в компании более 500 сотрудников и ее продукция пользуется стабильным спросом на внутреннем рынке. Электрический транспорт, как и вообще рост «зеленых» технологий, в Турции очень популярен, особенно в курортных зонах.

Вот уже 14 лет в Стамбуле в феврале проходит крупнейшая в стране мотовыставка — Motobike Istanbul. Форум 2020 года успел состояться до коронавирусных ограничений и собрал 285 экспонентов и более 108 000 посетителей. В этом году праздник переносится на неопределенное время. Но когда-нибудь он обязательно состоится, и мы познакомим наших читателей с главным мотособытием Турции.